Аша
Южный Урал, Челябинская область, город Аша.
Заводоуправление Ашинского металлургического завода (Amet). Завод — градообразующее предприятие, один из многих уральских металлургических заводов вдоль Транссиба, наиболее транспортно доступный из Уфы. Основанием города Аша и годом начала строительства завода является 1896-й год. Через два года после начала строительства завод был открыт, тогда еще под названием Аша-Балашовский, по фамилии основателей и владельцев завода промышленников братьев Ивана и Николая Балашовых.
Памятник Алексею Ивановичу Умову, потомственному инженеру, под руководством которого строился завод. Сайт города Аша повествует, что Алексеем Ивановичем особое внимание уделялось образовательно-просветительной работе: открыты городские училища и ремесленные в заводских поселках, библиотеки-читальни, народные дома. В 1891 году Умов способствовал выдаче ссуды (5 тыс. руб.) крестьянам, хозяйства которых пострадали от падежа скота. Награжден орденом Анны 2-й и 3-й степени, Станислава 3-й степ. Умов был убит в августе 1919 года в Аше в своей собственной квартире большевиком В. С. Стукиным.
Памятник «Все для фронта. Все для Победы».
Поезда здесь ходят довольно часто, почему-то встречались в основном поезда (товарняки), идущие на запад. Участок видимо считается опасным и поезда ходят медленно, трусцой можно поезд догнать и перегнать, на вот такую открытую площадку в принципе можно без труда запрыгнуть.
Железнодорожная ветка Транссиба красиво зажата между Казарменным гребнем (он же — Соколиная гора) и рекой Сим.
Еще на месте думалось: ну прямо Швейцария! И, как выяснилось, в этой мысли ничего оригинального. Интернет приписывает фразу «Уральская Швейцария» художнику Михаилу Васильевичу Нестерову, якобы так в книге мемуаров «Давние дни» он назвал именно Ашу и окрестности. Правда в книге не удалось найти ничего подобного. По другой же версии, опять же из сети, «Уральская Швейцария» — это Дмитрий Мамиин-Сибиряк нахваливает окрестности Кыштыма. В любом случае Урал, как минимум в Челябинской области, — это водоемы и железнодорожные ветки в низинах покрытых зеленью возвышенностей. Красиво!
Выдающийся русский фотограф, химик (ученик Менделеева), изобретатель, издатель, педагог и общественный деятель, член Императорского Русского географического, Императорского Русского технического и Русского фотографического обществ Сергей Михайлович Прокудин-Горский в 1910-м году в ходе своего большого путешествия по Уралу посетил и Ашу. И сделал ряд цветных снимков в городе. Снимки Аши можно посмотреть на сайте prokudin-gorskiy.ru открытого исследовательского проекта «Наследие С. М. Прокудина-Горского».
То же место 108 лет назад на снимке Прокудина-Горского.
В 1970-х годах для предотвращения оползней был сооружен железобетонный тоннель у подножия Соколиной горы.
Вершины у участков, не защищенных от оползней тоннелем, обтянуты металлической сеткой.
Начало тоннеля. Виден свет в конце тоннеля.
Тоннель довольно узок, не будем рисковать и пугать машинистов и обойдем тоннель снаружи.
Дом отшельника. Без соседей, но с электричеством.
1729 км. РЖД все же удивительная организация. Платформа, длиной метров пять, в стороне от цивилизации. Тем не менее: платформа выкрашена, стоит опрятная табличка (см. также Остановочный пункт 30 км под Озерами).
Одинокий железнодорожник обмеряет рельсы.
Железнодорожный мост через Киселевский ручей.
Треть снимка слева занимает не берег, а все та же поверхность реки Сим, заросшая кувшинками.
Узкая ровная березовая роща на Соколиной горе.
«Общий вид Соколиной горы» сейчас.
И снимок с того же направления Прокудина-Горского (1910-й год).
Железнодорожный вокзал станции Аша. Одно из немногих сохранившихся дореволюционных зданий, в интернете можно найти снимок вокзала 1903-го года.
Внутри вокзал неплох. Зал ожидания достаточно просторен, туалеты чистые и бесплатные, имеется даже стеллаж для буккроссинга.
Буквально пару месяцев назад в Саранском музее обратило на себя внимание дореволюционное расписание железнодорожного движения, где указывалось, в отличие от современной России и СССР, местное время. И вот ответ РЖД: с 1 августа 2018-го года вновь, как и сто лет назад, время будет указываться в расписаниях и на билетах местное.
В поезде 143ЙА Нижневартовск — Уфа.
Первый раз удалось увидеть и проехать в сидячем вагоне, очевидно, еще советской конструкции, с «кожаными» сидениями и титаном у купе проводника. В центральной России попадались только современные сидячие вагоны и лишь один раз (по пути в Ярославль) сидячий представлял собой обычный плацкартный вагон.