Щербинка

Международный железнодорожный салон PRO//Движение.Экспо 2021.

Город Щербинка (входит в Новомосковский административный округ Москвы), железнодорожная станция Щербинка (входит в состав линии МЦД-2 Московских центральных диаметров).

Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), на территории которого раз в два года проводится железнодорожный салон.

Огромный 12-цилиндровый дизельный двигатель 12ДМ-185 для БелАЗов.

Части двигателя можно посмотреть в разрезе.

ЛДМ — лаборатория для контроля состояния рельсов на базе УАЗ Патриот.

Скоростная снегоуборочная машина с пневматическим обдувом СС-ПОМ (см. также пару снегоочистителей в поселке Тума Рязанской области).

Тем временем в небе бизнес-джет Dassault Falcon 7X с регистрационным номером OO-GPP, принадлежащий люксембургской авиакомпании Luxaviation и трудящийся на Газпром в расположенном совсем рядом аэропорту Остафьево.

Далее — три стильных экспоната от Трансмашхолдинга. Третья итерация Иволги (ЭГЭ2Тв).

Двери Ивогли.

3ТЭ25К2М — самый мощный тепловоз России, в новом дизайне.

Новый маневровый тепловоз ТЭМ23. Построено пока только два экземпляра.

Макет капсульного вагона от РЖД.

В целях уплотнения капсулы в вагоне чередуются: то столик у окна, а спальные места у прохода, то наоборот.

Много внимания устроители уделили детям, организовав для них разнообразные активности.

Во взрослых павильонах нескучно будет любому возрасту. Где-то даже посетителей встречает робот-ассистент.

Тренажер электропоезда «Ласточка» разработки ПКБ ЦТ ОАО РЖД.

На стенде компании «Транспортные Интерьеры» узнаваемые сидения из поезда метро Москва 2020.

На стенде Camozzi узнаваемые двери из того же поезда Москва 2020.

На стенде АО НИИП имени В.В. Тихомирова пульт управления поездом метро.

Павильон Уралвагонзавода, стилизованный под старую станцию.

У павильона уральцы поставили рефрижераторный вагон. Причем вагон включен, каждый желающий может зайти охладиться.

Интерес представляет не только железнодорожный салон, но и сама территория ВНИИЖТ.

Динамический показ. Зрители собираются на трибунах. По Экспериментальному кольцу ВНИИЖТ проедет ряд экспонатов, от дореволюционных паровозов до современных электропоездов.

Паровоз Ь.2012. Серия Ь (ерь) маневровых и промышленных паровозов. Паровозы серии строились почти век с 1860-х годов до 1957-го года. Данный экземпляр построен в 1897-м году на Коломенском заводе.

Паровоз ОП.7587. Серия О («Основной») строилась с 1890-го по 1928-й годы. Представленный экземпляр построен в 1907-м году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге.

Паровоз Эу.669-74. Серия грузовых паровозов Э разработана в 1909-м году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским и строилась по 1957-й год. Экземпляр на снимке построен в 1929-м на Луганском паровозостроительном заводе.

Паровоз ФД20-2109, построен в 1938-м, также в Луганске. Серия ФД («Феликс Дзержинский») строилась с 1931-го по 1942-й годы.

Паровоз СО17-3241, построен 1948-м году и тоже в Луганске. Серия магистральных паровозов СО (Серго Орджоникидзе) строилась с 1934-го по 1951-й годы.

Паровоз 9П-19499. Маневровые 9П выпускались в СССР с 1935-го по 1957-й год и были последними советскими паровозами нормальной колеи.

Паровоз Су214-10. Сормовский усиленный (Су) строился с 1924-го по 1951-й годы. Спроектирован на Коломенском заводе на базе дореволюционного Св.

Бронепоезд типа БП-43 — единственный неоригинальный участник показа, одна из двух реплик, изготовленных год назад в Туле по заказу РЖД.

Паровоз Л-0022. Серия Л (в честь конструктора Л. С. Лебедянского) выпускалась с 1945-го по 1955-й годы.

Паровоз ЛВ-0182. Серия ЛВ (Л Ворошиловградский) строилась с 1952-го по 1956-й годы.

Паровоз П36-0027. Паровозы 36-го типа выпускавшийся Коломенским заводом с 1950-го по 1956-й годы.

Электровоз ВЛ22м-1892. ВЛ22м выпускались с 1947-го по 1958-й годы.

Ср-668. Представитель поздней (1950-го года выпуска) серии электропоездов С, первых массовых электричек СССР, выпускавшихся в различных модификациях с 1929-го по 1958-й годы.

Электровоз ВЛ8-1642. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный) выпускались с 1953-го по 1967-й годы. До 63-го носили название Н8 (Новочеркасский). Есть мнение, что название сменили вследствие событий 62-го года в Новочеркасске.

Тепловоз ТЭ3-5524. Крупносерийный выпуск был налажен к 1956-му году и в то же (конец 50-х) время (что не является совпадением) в СССР был прекращен выпуск паровозов.

Электровоз ВЛ60К-1605. ВЛ60 выпускались с 1957-го по 1967-й годы, являлись одними из основных локомотивов (наряду с упомянутыми выше ВЛ8 и ТЭ3) советских железных дорог в 60-е годы.

ЧС4-226. Чехословацкие электровозы ЧС4 производились на Пльзеньском заводе Шкода имени Ленина специально для СССР с 1965-го по 1972-й годы. Оригинальная округлой формы обшивка кузова изготавливалась из стеклопластика.

ЧС200-004. Электровозы ЧС200 также разработаны и выпускались в 1970-х годах компанией Шкода. Предназначались для линии Москва — Ленинград и были рассчитаны на скорость до 220 км/ч. Выпущено всего 12 штук, из них половина до сих пор в строю и активно используется.

Небольшое отступление: на фоне некоторых снимков динамического показа видны многоэтажки. Это — Южное Бутово (светло-серые панельки советского образца), в районе станции МЦД Бутово, между железной дорогой и Варшавским шоссе, а также находящийся за Варшавским шоссе уже в подмосковном Бутове (рабочем поселке) ЖК Бутово Парк (многоэтажки с разноцветными фасадами).

Электровоз 3ЭС5К-1217. Электровозы Э(С)5К «Ермак» — самое массовое семейство российских электровозов из выпускаемых в настоящее время.

Демонстрация виртуальной сцепки — технологии, позволяющей ведомому составу автоматически держать минимальное безопасное расстояние до ведущего. Технология уже используется на паре участков в Сибири и показала свою эффективность — на участках заметно увеличилась пропускная способность.

Беспилотная Ласточка. Ласточка — поезд на базе платформы Siemens Desiro, разработанный специально для России. Изначально выпускался в немецком Крефельде, а с 2013-го года — в России на заводе «Уральские локомотивы». «Уральские локомотивы» самостоятельно модернизируют Ласточки, в том числе используют на собранных у себя поездах свою систему управления. В динамическом показе участвовала беспилотная Ласточка.

Более того, сразу после окончания динамического показа всем желающим дали возможность проехать круг по Экспериментальному кольцу на беспилотной Ласточке.

Далее три снимка из Ласточки. Здание Корпоративного университета РЖД.

На снимке под Экспериментальное кольцо ныряет Железногорский проезд — единственная дорога в деревню Новокурьяново (сейчас входит в состав московского района Южное Бутово), деревню, расположенную внутри кольца. Деревня возникла в 1930-х, когда сюда были переселены жители деревни Курьяново (сейчас одноименный микрорайон Москвы в более чем 15 километрах отсюда). А на месте деревни Курьяново в свою очередь были построены Курьяновские станции аэрации. Так как Железногорский проезд — единственная общедоступная дорога, ведущая прямо к кольцу, то именно здесь расположились трейнспоттеры. Пожалуй, отсюда динамический показ виден даже лучше, чем с официальных трибун. Вход на выставку был бесплатным, но для входа требовался QR-код, свидетельствующий о наличии иммунитета к COVID-19, так что неофициальный просмотр с Железногорского проезда мог позволить невакцинированным гражданам ко всему прочему сэкономить на ПЦР-тесте.

Юрий Палыч, спасибо за все!

Гостиница ВНИИЖТ.

При гостинице столовая. В обеденном зале советское фортепиано. Даже окна сохранились советские, деревянные, с (в отличном состоянии) металлическими ручками в пластиковых кожухах, которые еще ставили в хрущевки. Ручки имеют характерный бледно-желтый цвет (возможно, приобретаемый ими со временем).

Comments are closed.