XX век Авто

О, гони! Гони, Валентина, гони!
У тебя кайф, а не машина! Гони!
Видишь, Валя, я совсем не боюсь!
И мы будем свободны, пока звучит мой Урал Байкер Блюз!

«Урал байкер блюз», Чиж & Co.

См. также основной рассказ о Верхней Пышме в целом и Музейном комплексе УГМК в частности.

Свердловская область, город Верхняя Пышма. Музей автомобильной техники УГМК «ХХ век Авто» — часть большого Музейного комплекса УГМК. Здание музея.

Benz Patent-Motorwagen (реплика) — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный в 1885-м году Карлом Бенцем.

Одноцилиндровый четырехтактный ДВС Бенца.

Renault Type AG1 Taxi.

Таксометр.

International Harvester Model AW, 1909-й год.

American Underslung Model 22B Scout Roadster. Заниженный родстер, благодаря оригинальной конструкции «Underslung», в которой мосты располагаются над рамой.

Milburn Electric Model 27L Brougham — электромобиль начала XX века. В потоке современного хайпа может показаться, что электромобили — это что-то новое, но на самом деле в начале XX века они вполне конкурировали с машинами с ДВС, на них не нужно было ворочать кривым стартером и ручкой КПП, что тогда было весьма не просто, особенно женщинам, так что даже супруга Генри Форда ездила на электромобиле. Проблему медленной зарядки решали радикально и опять же в стиле современных хайповых трендов — достаточно было оплатить подписку и ваш электромобиль каждый вечер забирали, мыли и обслуживали, заряжали и подавали в удобное для вас место готовеньким к утру. Да что электромобили, с ДВС достойно конкурировали авто с паровым двигателем, но последних в Пышме, к сожалению, не нашлось, потому о них без подробностей

Гусеничный движитель системы Кегресса от артиллерийского тягача Unic Р-107. И за этим движителем целая географически закольцованная цепочка историй, проходящая через знаковые события первой половины XX века. Французский инженер и изобретатель Адольф Кегресс с 1904-го по 1917-й годы служил в звании прапорщика в России личным водителем Николая II и заведующим технической частью императорского гаража, где в условиях русских дорог и начал заниматься гусеничными движителями, грузовые автомобили с которыми серийно производились на Путиловском автозаводе. После революции вернулся во Францию, где продолжил свои работы уже в интересах Ситроена. В середине 30-х производился вполне удачный полугусеничный автомобиль Ситроен-Кегресс Р19 и артиллерийский тягач Р-107 на его основе. Затем компания Ситроен обанкротилась и производство тягача перехватила компания Unic. После 1940-го трофейные Unic Р-107 использовались немецкой армией на восточном фронте. Данный экземпляр был обнаружен на местах боев Великой отечественной и восстановлен.

Daimler 30 HP Poppet Valve. Такой Даймлер имелся в гараже Короля Англии Эдуарда VII, дяди Николая II. На снимке — один из всего двух сохранившихся экземпляров 1908-го года. Модели именно этого года выделялись следующим сочетанием технических решений: на них уже ставили кардан (а не цепную передачу), но все еще ставили двигатели с традиционными клапанами (позже начали ставить бесклапанные двигатели Найта).

Классная разрезная модель Фиата.

Жутко дорогой в свое время (да наверное и сейчас) Heine-Velox V12.

Pierce-Arrow Model 81 Roadster. На Pierce-Arrow более ранней модели Керенский линял в 1917-м из Зимнего.

Легендарная Ford Model T.

Легендарная сборка Ford Model T на конвейере.

Hispano-Suiza HS26 Junior, первая половина 1930-х.

Говорят, что участь инженера в СССР была незавидной, зарплата меньше слесаря, да у того еще и подработки на стороне. Но данный автомобиль полностью опровергает этот миф, ведь на данном Maybach SW42 Cabriolet рассекал простой советский инженер Виктор Рокитянский. Автомобиль был выпущен в 1939-м году для бумажного фабриканта Готлиба Пауля Леонгарда из Дрездена, а в 1945-м году вывезен в СССР как образец техники для изучения советскими конструкторами. Конструкторы Майбах изучили и после изучения он достался инженеру Рокитянскому, который владел им аж до середины 1990-х и даже путешествовал на нем с прицепом.

Шасси НАМИ-1. НАМИ-1 — первый легковой автомобиль, созданный в СССР (в 1927-м году).

Мотоколяска «Кинешма», 1999-й год.

После «Кинешмы» посмотрим несколько европейских «малышей». В основном послевоенных, но пару и до-.

Heinkel после войны перепрофилировался с бомбардировщиков на микролитражки. Heinkel Kabine 150, 1956-й год.

И «Мессер» тоже. Messerschmitt KR200, 1955-й.

Fiat 600 Multipla — минивэн (очень мини-) 1959-го года на базе Fiat 600.

BMW Isetta 250, выпускавшаяся по лицензии итальянской фирмы Iso. 1955-й год.

А вот — довоенный «бумер». И тоже не большой. BMW-321. Выпускался он и после войны, в восточной Германии. Сначала под маркой BMW, а после споров за бренд с западногерманцами как EMW-321.

NSU-Fiat 500 Spider-Sport — немецкий (NSU) спортивный (Spider-Sport) вариант довоенного Fiat 500.

Автобус ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА (которое в свою очередь базировалось на модели АА Форда).

Трехосный грузовик ГАЗ-ААА (опять же на базе Форда АА) в расцветке автопробега «Москва — Кара-Кум — Москва».

Конструкторы проектируют «Победу».

«Победа» и ее двигатель М-20 в разрезе.

Полноприводный лимузин-фаэтон ЗИС-110П. Круто, что рядом стоит небольшая лестница…

…и можно заглянуть в салон.

Гараж особо назначения Хрущева. Перед расставленными автомобилями стоит интерактивный монитор со схемой расстановки, можно нажать на интересующий автомобиль и прочитать о нем подробности.

Кабриолет ЗИЛ-111Д из экспозиции гаража Хрущева.

Редкий микроавтобус «Старт» снялся в «Кавказской пленнице», а потому экспонируется с фигурами героев киноленты.

ГАЗ-М21Р «Волга» в разрезе.

Разрезанный мотор вблизи.

Интересные рассуждения о том, что не реставрированный автомобиль, с потрескавшимися, но зато родными, краской и кожей, для музеев не привычен, но на самом деле не менее ценен.

Ржавенький Opel P4.

Как ни странно, DeLorean DMC-12 посчастливилось увидеть уже не раз, в том числе один раз он мелькнул в рассказе — в рассказе про Сочи Авто Спорт Музей.

Красивая палитра «Москвичей».

Лифтбэк ИЖ-2125 Комби и удлиненный экспортный Иж-27151-013-01 Elite PickUp.

КИМ-10-50 (справа) на базе Ford Prefect 10 и его вариант фаэтон КИМ-10-51. КИМ должен был стать первой массовой советской малолитражкой, но из-за войны производство было свернуто после сборки четырех с половиной сотен машин, а после войны массовой малолитражкой стал Москвич-400 на трофейной базе Opel Kadett.

ЗАЗ-965АЭ «Ялта» — экспортный «Горбатый».

Остальные Запорожцы упакованы в коробки и стилизованы тем самым под игрушки.

ЗАЗ-1102 «Таврия». Масштаб 1:1.

Мелитопольский мотор МеМЗ-968, использовавшийся в запорожцах ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, в разрезе.

Красиво препарированная «Копейка».

Гараж особого назначения Горбачева.

Лимузин на базе Волги ГАЗ-3102.

Волга ГАЗ-31113.

Электронный стенд, где можно полистать журналы «За рулем» за разные годы. Так, в 1930-м журнал рассказывал, что в США (тогда писали «С.-А.С. Ш.») на дорогах рисуют разметку, и редакция не стесняясь обращала на это «внимание наших дорожных органов!»

Прототип внедорожного Москвича-415С, потенциальной альтернативы ВАЗовской Ниве. См. видеоролик как раз от журнала «За рулем» об этом Москвиче, именно об этом экземпляре, т.к. 415С построили всего один.

Микроавтобусы РАФ-2203-01 и ЕРАЗ-762В.

Маршрутка от метро Беляево.

Права 1913-го года и реклама 1910-го года проката автомобилей, «по желанию, с выездными лакеями».

Газета «Ауто» (на снимке — выпуск от 19-го апреля 1912-го года) не смотря на название позиционировала себя как «единственная в России ежедневная газета всех видов спорта».

Книжка «Зажигание» с затейливо оформленным названием, 1926-й год.

Дореволюционные и советские велосипедные права и номерные знаки.

ЗИЛ-111В для участия в парадах и торжествах. Сзади — поручень и ручка для езды стоя (например, для принятия парада или приветствия публики). Интересно, что модель включая число на борту написана буквами, то есть «ЗиЛ Сто Одиннадцать», размашисто и хромом.

Еще один ЗИЛ для парадов (конечно, с ручкой для езды стоя), ЗИЛ-410441. Довольно свежий, 2009-го года.

В Музее есть экспозиция мультимедийной автомобильной техники, включая разнообразные магнитолы и телевизоры. На трех снимках ниже — аудио от Муромского радиозавода. Радиоприемник автомобильный А-5, 1954-й год.

Радиоприемник автомобильный А-12, 1960-е.

Радиоприемник автомобильный А-08 Былина-320, 1990-е.

Снегоход С-640А «Буран». Производится в Рыбинске, с 1971-го года и по настоящее время.

Велосипед «Паук», XIX век.

Дореволюционный велосипед императорского самолетостроительного завода «Дукс», Москва, начало XX века.

Велосипед «Россия №12», Рига, 1914-й год.

Интересно сделан тормоз: привычный нам рычаг тормоза без тросиков непосредственно давит на стержень, который в свою очередь прижимает колодку к покрышке.

Теперь о мотоциклах, начиная с ранних моделей.

Первый серийный мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller, конец XIX века. FN Four — первый серийный мотоцикл с 4-цилиндровым мотором.

Отечественный Дюкс и импортный Thor Model U в элегантной белой расцветке.

Гоночные Харлей и Индиан: Harley-Davidson FHA 8-Valve Racer и Indian Twin Board Track Racer.

Первый советский крупносерийный мотоцикл Л-300, 1930-е годы.

ПМЗ-А-750 — первый советский тяжелый мотоцикл, также 1930-е годы. ПМЗ — это Подольский механический завод, бывший механический завод компании «Зингер», см. его в рассказе про Подольск.

Тяжелый мотоцикл М-72 с коляской.

Внедорожный мотоцикл ТМЗ 5.952 «Тула». 1992-й год. В состоянии «как новый», даже не распакованный.

Мотороллеры Вятка: ВП-150 (копия Веспы 150GS) и Вятка-3 «Электрон».

Этаж не первый (скорее всего, это — уже четвертый этаж), а в стене ворота. То ли за воротам большой лифт, то ли ворота ведут просто наружу и предназначены для доставки экспонатов на этаж краном.

Lada VFTS, что расшифровывается как Вильнюсская фабрика транспортных средств. На базе ВАЗ-2105. Версии о количестве построенных машин разнятся: от десятков до сотен экземпляров.

Москвич-141КР — среднемоторный спорткар, построенный на АЗЛК в единственном экземпляре.

Гоночные болиды Формулы Русь и Формулы-1. Второй — Prost AP03 команды Prost Grand Prix. См. также болид F1 Ягуара в Сочи Авто Спорт Музее.

Спорткар Marussia B2.

И три бонусных снимка по теме

из Москвы аж из марта 2011-го года. Тогда случайно мимо проходя был увиден и сфотографирован шоурум Marussia Motors на Тверской, 17 (открыт в сентябре 2010-го).

Маруся зажглась ярко (одноименная команда даже участвовала в гонках Формулы-1, см. например мужика в толстовке Marussia F1 Team, встреченного в 2013-м аж под Манчестером) и сгорела быстро (бренд основан в 2007-м и закрыт в 2014-м так и не выйдя на серийное производство). На снимке — все та же модель Marussia B2.

Мотор Маруси.

Comments are closed.