Лихоборы
Сразу после новинок железнодорожной индустрии из рассказа про железнодорожный салон в Щербинке продолжим железнодорожную тематику погружением в историю.
Лихоборы — местность, образованная селениями Нижние и Верхние Лихоборы. Первые вошли в состав Москвы в 1927-м году, Верхние — 1960-м во время строительства МКАД, когда границы Москвы были установлены по новой кольцевой автодороге. Сейчас Лихоборы располагаются на пересечении Октябрьской железной дороги и МЦК, которые в начале XX века являлись соответственно Николаевской, главной в стране, железной дорогой и только построенной Московской окружной железной дорогой (МОЖД). Именно поэтому Лихоборы были выбраны нулевым километром новой Московской окружной железной дороги, здесь был построен целый ансамбль зданий различного назначения, который до сих пор неплохо сохранился. МОЖД была построена в 1903—1908-м годах по единому проекту, все здания и архитектурные элементы были выполнены в едином модном тогда стиле модерн. Подробнее о Лихоборах в контексте модерна МОЖД можно прочитать в замечательной статье Вадима Разумова и посмотреть в небольшом не менее замечательном фильме Архитектурных излишеств.
Но начнем рассказ не сразу с Лихобор, а с Ленинградского вокзала.
Перекусим в «Вареничной №1».
В Вареничной классный советски-атмосферный интерьер, но средняя еда (логично: тоже советски-атмосферная).
Пройдем на платформу. У платформы стоит маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ-856, к нему прицеплены вагоны Рускеальского экспресса.
С Ленинградского вокзала до Лихобор доберемся с комфортом вот на этой самой Ласточке.
Был приобретен билет на поезд дальнего следования 836Ч Москва — Санкт-Петербург. Билет до станции Лихоборы со временем в пути всего 12 минут. Пожалуй, маршут еще более странный, чем перелет Жуковский — Внуково. Для пущей важности в терминале на вокзале была получена распечатка на фирменном бланке РЖД.
Станция Лихоборы. Снимок из надземного перехода станции. На снимке — путепровод МЦК через пути Октябрьской железной дороги и Северо-Восточную хорду.
Жилой дом 1937-го года.
Здесь и далее будем гулять по проезду Черепановых, где располагается основная масса модернового ансамбля Лихобор, и смотреть здания, построенные по единому проекту при строительстве МОЖД. Типовой жилой дом для железнодорожников, 1908-й год. 
Еще пара жилых домов, двухэтажных, других типов.
Если жилая и пассажирская инфраструктура располагалась с внутренней стороны кольца МОЖД, то сооружения технического назначения — с внешней. Вдалеке за путями видна водонапорная башня.
Здание вокзала. К сожалению забор закрыт и прогуляться вокруг здания не получится, хотя площадь перед ним вполне неплохо выглядит. Рассмотрим ее позже из окна поезда.
Еще один жилой дом, с надстроенной мансардой.
Дом начальника участка станции Лихоборы, известный как «Дом с совой». Прямо сейчас над домом ведутся какие-то работы и он полностью окружен глухим забором…
…но не глядя с поднятых рук можно сделать снимок поверх забора и разглядеть ту самую сову!
Но вот мы уже дошли до конца проезда Черепановых, проделав путь от станции МЦК Лихоборы до станции МЦК Коптево. Со станции Коптево можно увидеть веерное депо Лихоборы (конечно, как техническое сооружение, располагающееся с внешней стороны кольца). Депо также построено в 1903-1908-м годах, также в стиле модерн по единому проекту МОЖД.
Сядем в поезд МЦК и поедем по часовой стрелке. Только из поезда можно разглядеть парадный фасад вокзала Лихоборы, упомянутого выше.
У вокзала в 2008-м году установлен памятник, посвященный 100-летию МОЖД. Справа от памятника виден угол здания, это — модерновый привокзальный туалет 1908-го года.
Бонусом, чтобы показать, что единый проект МОЖД охватил все кольцо, а не только Лихоборы, переместимся на станцию МЦК Лужники. Здесь в полторы сотни метров от новой станции МЦК можно увидеть вокзал МОЖД Воробьевы горы, 1907-го года постройки.
Сейчас здание занимает транспортная прокуратура.
Т.к. пути МОЖД (а сейчас и МЦК) здесь построены на насыпи, то выход из вокзала к поезду осуществлялся со второго этажа вокзала по металлическому мостику, который сохранился, но ведет теперь в никуда.
