Жуковский — Внуково

МАКС-2019. Полет ради полета.

По стечению обстоятельств МАКС удается посмотреть раз в четыре года, см. МАКС-2011 и МАКС-2015.

Город Жуковский, Туполевское шоссе. Памятник Ту-144, открытый неделю назад. Бортовой номер RA-77114, бывший СССР-77114. В 90-х использовался в качестве летающей лаборатории по программе NASA. Последний полет совершил в апреле 1999-го. См. этот борт 8 лет назад с полузакрашенным американским флагом и логотипом Боинга.

Территория Летно-исследовательского института имени М. М. Громова, где проводится МАКС. Сотовые операторы подтянули мобильные вышки. Забегая вперед, связь все равно была далеко не идеальной.

Мировая премьера МС-21 — российского среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета. Первый испытательный полет лайнер совершил 28 мая 2017-го года, а уже на 2021-й год запланированы первые поставки заказчикам. Бортовой номер 73051, заводской номер — 1, имя собственное — «А.С.Яковлев».

На МС-21 американские двигатели от Pratt & Whitney. Сейчас в планах оснащать половину лайнеров этими двигателями, другую половину — российскими ПД-14.

Ряд самолетов L-39. На переднем плане — латвийской пилотажной группы Baltic Bees, сразу за ними — отечественной группы Русь.

Airbus A350-900 — представитель нового поколения широкофюзеляжных «аэробусов» (в эксплуатации с 2015-го года).

Премьера на статической экспозиции. ПАК ФА, теперь официально уже Су-57. См его премьеру в летной программе МАКС-2011. На статической экспозиции рекламируется экспортный вариант — Су-57э.

Людей очень много, посещаемость МАКСа бьет рекорды. Но туалетов так же много, каких-то особых очередей не замечено. И, по крайней мере днем, туалеты чистые, без неприятного запаха.

ВМ-Т «Атлант», см. его же пару лет назад.

МиГ 1.44 — советский и российский опытно-экспериментальный прототип истребителя пятого поколения с аэродинамической схемой «утка». Единственный летный прототип, единственный полет совершил 29 февраля 2000-го года.

Су-47 «Беркут» — уникальный экспериментальный российский истребитель с крылом обратной стреловидности. Разработки начались еще в СССР в конце 80-х, однако никакой публичной информации о самолете не было вплоть до начала 96-го года, когда его модель, наряду с моделью Су-27М, стоящая на столе на заседании Военного совета ВВС, попала на фотографию в издании «Вестник воздушного флота». Впервые публично «Беркут» был показан на МАКСе в 1999-м и только в воздухе, на статическую стоянку по соображениям секретности он не попадал долгие 20 лет. И вот премьера «Беркута» на статической стоянке МАКС, впервые к нему можно подойти так близко.

Предоставилась эксклюзивная возможность даже потрогать «Беркут». Не разрешили только заглядывать во внутренние отсеки (через крышки шасси), режим секретности полностью с самолета не снят. Тем более официально заявляется, что при проектировании отсеков для вооружений Су-57 использовались наработки Су-47.

Тем временем Ту-134 с бортовым номером RA-65994 вылетел из Внуково в сторону Жуковского.

Минутка автопрома. Bentley Continental GT на гусеницах от AcademeGа.

Aurus Senat — российский автомобиль представительского класса, производимый в настоящее время ФГУП «НАМИ» в Москве.

Ту-134 с бортовым номером RA-65994 успешно добрался в Жуковский и уже занял свое место в статической экспозиции.

Ту-134 — советский пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Борт с номером RA-65994 в эксплуатации с 1984-го года. Версия Ту-134АК, с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Изначально самолет перевозил руководящий состав Погранслужбы СССР, сейчас в эксплуатации у Ракетно-космической корпорации «Энергия» (авиакомпания «Космос»).

В самолет пускали с экскурсиями, в основном детей.

В кадр попала характерная особенность варианта Ту-134АК — система складывания встроенного трапа.

К этому Ту еще вернемся.

А пока в небе МС-21. Бортовой номер 73053, второй летный образец.

Ту-155 — экспериментальный вариант Ту-154 для отработки двигателей на жидком водороде. Борт в единственном экземпляре, бортовой номер СССР-85035. Собственно водородный, турбореактивный двухконтурный НК-88, двигатель был установлен только один — средний.

Airbus A350 в небе.

Ту-144, бортовой номер СССР-77115.

Конкретно этот борт никогда не возил пассажиров (кресла от пассажирской версии добавлены позже, специально для уже самолета-музея), а служил летающей лабораторией по программе Буран.

Крутая отделка.

На крыле.

Под крылом.

Воздухозаборники Ту-144.

Самолет-лаборатория Ил-76МДК Центра подготовки космонавтов, предназначенный для моделирования невесомости в условиях земной гравитации.

Внутри Ил-76МДК отделан мягкими панелями.

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского (С — China, R — Russia) широкофюзеляжного самолета, разрабатывается российской ОАК и китайской COMAC.

К макету CR929 (показывают кабину и часть салона) выстроилась огромная очередь.

Время клонится к закрытию авиасалона. Не раз упомянутый Ту-134 с бортовым номером RA-65994 готовится к буксировке к взлетной полосе.

Складывается встроенный трап.

Буксировка.

Пассажирский терминал аэропорта Жуковский.

Крайний рейс из Жуковского на сегодня — во Внуково!

Посадочный талон заполнен от руки!

Зона вылетов внутренних рейсов, у гейтов.

Ту-134 на перроне.

Внутри Ту. Массивный ретро замок ремня безопасности.

Виден МС-21 на площадке МАКСа (бортовой номер 73054).

Инструкция по безопасности.

«Официант, шампанского! Хамы! Шампанского!»

Из решетки вентиляции валит пар. Крупные круглые элементы — индивидуальные лампы. Мелкие круглые элементы, ряд которых расположен перпендикулярно лампам, — кнопки включения этих самых ламп. На кнопка подписаны места (здесь «А» и «Б»), над которыми включает свет соответствующая кнопка. Не самый удачный интерфейс, необходимо держать в уме литеру своего места.